crossdresser-forum, transgender-, intergeschlechtliche-menschen-forum

Hallo,
wir waren vor ein paar Jahren in Holland in einem Eisenbahnmuseum.
Mit diesem Prachtexemplar sind wir am Schluss sogar noch gefahren, leider nur in dem Personenabteil. Aber auch das war schon ein Erlebnis.

Hmm, die email Adresse lautet "giveaways". Da stelle ich mir was anderes als ca. 1500 CHF vor ...

Ansonsten falscher Maßstab.

Lucy

Um das mal klar zu stellen. Das Angebot gibts nur für Mitarbeiter vom Stadler und da ist der Preis ja nicht 1500 CHF. Ich biete nur die mölgichkeit es bei mir zu Mitarbeiterpreis zu bekommen. Wer was für lau sucht sollte sich ein anderes Hobby suchen. Denke mal das so ein 11 teiliges Model in der Preislage die ich anbieten kann ganz ok ist.

Sylvia H hat geschrieben: Mo 31. Jan 2022, 21:16 Jeder der sich auch nur etwas mit Eisenbahngeschichte beschäftigt, muss doch erkennen, das diese ganze Privatisierung mit den zig eigenständigen EVU ein Rückschritt in die Länderbahnzeit von 1870 ist. Jeder kocht sein eigenes Süppchen, mit eigenen Zuständigkeiten , nix passt mehr zueinander. Nicht die Software, nicht die Kupplungen, nicht die Bahnsteighöhe zur Einstiegshöhe der Fahrzeuge. Das darf doch alles nicht mehr wahr sein.

Sylvia

Hallo,

Nun mal etwas ruhig Blut. Auch vor 1996 gab es in Deutschland keine einheitliche Bahnsteighöhe. Allerdings gab es Wagen die in ganz Europa fahren konnten, weil an den Grenzen nur die Lok für die unterschiedlichsten Stromsysteme gewechselt werden musste. Universell einsetzbar waren die Triebfahrzeuge früher auch nicht. Auch zu mechanischen Zeiten gab es die unterschiedlichsten Signale. Die unternehmensweite Einführung der einheitlichen Mittelpufferkupplung bei allen Schienenfahrzeugen hat die Behördenbahn von früher auch nicht geschafft. Und ob der Arbeitsalltag etwa auf Dampfloks auf die Dauer so attraktiv war wie evtl. heute als Hobby-Museumseisenbahner? Über Löhne, Gehälter, Schichtpläne und auch dem autoritären Stil in vielen Dienststellen mag ich kaum reden. Oder etwa das Beispiel: Rollstuhlfahrer überhaupt nur im Gepäckwagen mitfahren zu lassen, denn in die üblichen Personenwagen musste ziemlich geklettert werden, und Türen und Seitengänge waren zu eng. Ich erinnere mich noch an Bundesbahn- Zeiten, wo im Nahverkehr im Zug keine Lautsprecherdurchsagen gemacht werden konnte, weil die Wagen gar nicht die technische Ausstattung hatten - die gehobenen Kreise heilten es technisch für nicht machbar, während es im Ausland alltägliche Praxis war.

Die Bundesbahnzeiten würde ich heutzutage nicht nur im rosigen Licht sehen wollen.

Liebe Grüße
Inga

Quelle: https://i.ibb.co/MsKtxGq/IMG-20220224-131657.jpg

Lokschuppen bei der RhB in Landqaurd

"Hallo ...!

nachdem die INTERMODELLBAU im November 2021 erfolgreich unter Beweis gestellt hat, dass eine sichere Ausführung auch in Zeiten der Pandemie möglich ist, war die Vorfreude auf die Aprilausgabe riesig. Das zeigten auch die aktuellen Ticketkäufe. Doch viele Aussteller waren von den Regulierungen und Beschränkungen der letzten Monate verunsichert. Auch der Blick auf die Öffnungsperspektive konnte daran nur wenig ändern.

Die Messe musste sich daher jetzt schweren Herzens dafür entscheiden, die INTERMODELLBAU 2022 ausfallen zu lassen. Ein großer Dank gilt allen Ausstellern, Ideellen und Medienpartnern, die der Community im April ein persönliches und attraktives Live-Erlebnis ermöglichen wollten.

Mit positivem Blick nach vorne und mehr Planungssicherheit für alle Beteiligten findet die
nächste INTERMODELLBAU vom 20. bis 23. April 2023 statt. Wir freuen uns, Dich dann wieder in der Messe Dortmund begrüßen zu dürfen. Bereits gekaufte Tickets behalten ihre Gültigkeit!

Freundliche Grüße sendet Dein

INTERMODELLBAU Messe-Team"

DAS finde ich doof!
Sarah

Vor ab, die Junge Dame hat es überlebt.

Quelle: https://i.ibb.co/LN2dwmd/IMG-20220222-075252.jpg

Hallo Michi,

Michi79 hat geschrieben: Di 1. Mär 2022, 21:04 Vor ab, die Junge Dame hat es überlebt.

ups...
Kaltverformung ist nicht gut.

Bei einem Flirt1, der mit einem Güllefass kollidiert war, haben es der Tf und ein Fahrgast nicht überlebt. Der Triebwagen sah deutlich schlimmer aus.
Bilder von dem Zug habe ich, aber die bleiben im Giftschrank.

LG
Claudia

Inga hat geschrieben: Mi 9. Feb 2022, 22:50

Sylvia H hat geschrieben: Mo 31. Jan 2022, 21:16 Jeder der sich auch nur etwas mit Eisenbahngeschichte beschäftigt, muss doch erkennen, das diese ganze Privatisierung mit den zig eigenständigen EVU ein Rückschritt in die Länderbahnzeit von 1870 ist. Jeder kocht sein eigenes Süppchen, mit eigenen Zuständigkeiten , nix passt mehr zueinander. Nicht die Software, nicht die Kupplungen, nicht die Bahnsteighöhe zur Einstiegshöhe der Fahrzeuge. Das darf doch alles nicht mehr wahr sein.

Sylvia

Hallo,

Nun mal etwas ruhig Blut. Auch vor 1996 gab es in Deutschland keine einheitliche Bahnsteighöhe. Allerdings gab es Wagen die in ganz Europa fahren konnten, weil an den Grenzen nur die Lok für die unterschiedlichsten Stromsysteme gewechselt werden musste. Universell einsetzbar waren die Triebfahrzeuge früher auch nicht. Auch zu mechanischen Zeiten gab es die unterschiedlichsten Signale. Die unternehmensweite Einführung der einheitlichen Mittelpufferkupplung bei allen Schienenfahrzeugen hat die Behördenbahn von früher auch nicht geschafft. Und ob der Arbeitsalltag etwa auf Dampfloks auf die Dauer so attraktiv war wie evtl. heute als Hobby-Museumseisenbahner? Über Löhne, Gehälter, Schichtpläne und auch dem autoritären Stil in vielen Dienststellen mag ich kaum reden. Oder etwa das Beispiel: Rollstuhlfahrer überhaupt nur im Gepäckwagen mitfahren zu lassen, denn in die üblichen Personenwagen musste ziemlich geklettert werden, und Türen und Seitengänge waren zu eng. Ich erinnere mich noch an Bundesbahn- Zeiten, wo im Nahverkehr im Zug keine Lautsprecherdurchsagen gemacht werden konnte, weil die Wagen gar nicht die technische Ausstattung hatten - die gehobenen Kreise heilten es technisch für nicht machbar, während es im Ausland alltägliche Praxis war.

Die Bundesbahnzeiten würde ich heutzutage nicht nur im rosigen Licht sehen wollen.

Liebe Grüße
Inga

Bist Du Dir sicher, dass die Wagen in ganz Europa eingesetzt werden konnten?
Nach meiner Kenntnis müßen die Wagen zwischen Frankreich und Portugal/ Spanien auch heute noch umgespurt werden.
Und da Russland, Belarus, Estlsand, Lettland, Litauen und die Ukraine auch zu Europa gehören, dort aber die russische Breitspur die Regelspurweite ist, muss an den Grenzen zu Polen, Slowakai, Ungarn auch umgspurt werden.
Zur Kupplung:
Bei der Bundesbahn waren es die Gewerkschaften, die die alte Kupplung solange wie möglich verteidigt hatten.
LG Verena

Hallo,

ich war dienstlich bei zwei Museumsbahnen und auf der Fahrt dazwischen kamen wir beim Bahnhof Feldberg-Bärental vorbei. Das ist der höchstgelegenste Regelspurbahnhof Deutschlands mit 967 M über NN.

Quelle: http://claudia-muehl.de/bilder/xxx_6534.JPG

Noch höhere Bahnhöfe sind nur in Deutschland auf dem Brocken (Meterspur) und bei Zahnradbahnen zu finden.

Die Autofahrt führte uns von Seebrugg, wo die IG 3Seenbahn ihre sehenswerte Fahrzeugsammlung hat, durch das Höllental entlang der Höllentalbahn. Die B31 hat dort auf 25km Strecke rund 600m Höhenunterschied und die parallel verlaufende Bahn ebenfalls. Das ist eine beeindruckende Trassierung.

Schön war am Vortag auch die Arbeit beim Bayrischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen. Wir waren u.a. in für Besucher nicht zugängliche Bereiche und auch in Fahrzeugen, wie dem Akkutriebwagen der Baureihe 515. Dort steht eines der beiden erhaltenen Exemplare, den wir als Modell nachbauen. Daher war der Besuch zur Erkundung der Inneneinrichtung nötig. Im Laufe des Jahres wird es den 515 dann in Spur 0 zu kaufen geben.

Quelle: http://www.muehlenroda.de/bahnbilder/515/DSC_5935a.JPG

Der 515 011 von außen.

Quelle: http://www.muehlenroda.de/bahnbilder/515/DSC_5948a.JPG

Bundesbahndesign der 50er Jahre.

Quelle: http://www.muehlenroda.de/bahnbilder/515/DSC_5963a.JPG

Blick zum offenen Führerstand, wo links eine kleine Zweierbank ist, auf der ich früher oft gesessen habe, wenn ich mit dem 515 im Ruhrgebiet unterwegs war.

Quelle: http://www.muehlenroda.de/bahnbilder/515/DSC_5961a.JPG

Der Führerstand, wo der aufgeschobene "Brotkasten" sichtbar ist.

Da stand ich nun nach mehr als 25 Jahren erstmals wieder in einem 515. 1995 war ich bei den letzten Fahrten dabei gewesen. Schade, dass der nicht betriebsfähig ist. Der markante Sound wird nie wieder zu hören sein.

E-Mobilität wird heute groß angepriesen. Die Eisenbahn machte das schon vor rund 125 Jahren. Dieser 515 ist inzwischen um die 65 Jahre alt. Heutzutage preist man den aktuellen Nachfolger an, als ob das die Weltneuheit wäre...

LG
Claudia

Hi,

@Claudia

ach, da habe ich gleich wieder etwas zugelernt.

Ich dachte die ETA 515 wären alle restlos dem Schrotthändler anheim gelegt worden. So aber gibt es wenigstens noch Anschauungsexemplare. Vielleicht kann man sie irgendwann auch wieder fahrtüchtig machen ... Ich habe die 515 noch im Südharz im alltäglichen Fahrbetrieb erlebt und sie sind mir wegen der im Vergleich zum VT-Schienenbus ausgesprochen ruhigen Fahrweise gleich ans Herz gewachsen.

@Verena

Natürlich ist mir bekannt, dass es in Europa neben der Regelspur auch Breitspuren gibt, besonders in der ehemaligen Sowjetunion. Selbst da gab es durchgehende Schlafwagen wie Paris - Mokau, bei denen an der Grenze der Spurweiten die Drehgestelle gewechselt wurden . Das ist heutzutage an sich auch noch so, wenn nicht gerade Krieg geführt wird.

Ich wollte aber auf die Vielzahl internationaler Verbindungen mit Zügen und Kurswagen zwischen den europäischen Ländern aufmerksam machen, die früher ganz selbstverständlich waren, weil die beteiligten Länder die gleiche Spurweite hatten, an den Grenzen höchstens die Lok gewechselt wurde und unterwegs Wagengruppen an- und abgekoppelt wurden. Verbindungen wie München Athen und München - Istanbul, Hamburg -Oslo, Ostende - Berlin - Warschau, Kopenhagen - Amsterdam und viel viel mehr, wie die älteren Kursbücher der 60er, 70er, 80er Jahre des vergangenen Jahrhunderts belegen.

Liebe Grüße
Inga

GEO Reportage: Mit Volldampf durch Kärnten

https://www.arte.tv/de/videos/092983-02 ... reportage/

@Inga, auch ich bin gelegentlich mit nem 515 gefahren, hatte sogar noch das Vergnügen mit 517 auf der Aartalbahn zu erleben.
Der Aufwand, neue Batterien (des originalen Typs) zu bekommen, einzubauen und zu unterhalten - vor allem auch, wenn der Zug länger nicht fährt - dürfte ziemlich groß sein. Daher halte ich das für extrem unwahrscheinlich. Damals hatte die DB ja einen Spezialvertrag mit Varta, die sich um die Batterien gekümmert hatten.

Lucy

Ja, 515...

Ich habe mir mal das Modell in der Nokia-Version gekauft.
Und weil ich bei dem Verein fast 13 Jahre gearbeitet habe, konnte ich auch an einem zweiten Exemplar auf einer Modellbau nicht vorbei gehen...

Hi,

in kleiner Spur N dreht bei mir der 515 auch regelmäßig seine Runden und lässt mich träumen.

Soweit iich mitbekommen habe, haben nicht die Batterien zum Abstellen der Fahrzeuge geführt, sondern der Verschleiß der tragenden Teile der Konstruktion durch die jahrelang starke Beanspruchung im alltägllichen Betrieb.

Liebe Grüße
Inga