Freundinnen und Freunde der großen und der kleinen EisenbahnFreundinnen und Freunde der großen und der kleinen Eisenbahn - # 21

[Michi79 (†)]

Alt vs. Neu

Quelle: https://i.ibb.co/cQGV8n8/IMG-20190209-101350.jpg

[Maya]

Heute mein aktueller Arbeitsplatz Geaf 2/2 Baujahr 2019 also fast ein Jahrehundert nach der Hg 3/3 gebaut aber schön zu sehen nebeneinander.

In diesem Post von Dir wurde das Bild nicht angezeigt

In Post 304 lieferst Du das Bild nach:

Quelle: https://i.ibb.co/1rptgy3/IMG-20210217-084439.jpg

Das ist jetzt aber nicht Dein Ernst, oder?
Das Teil soll Baujahr 2019 sein?
Wer macht denn sowas?
Kannst Du da bitte mal das richtige Bild von einem 2019 gebauten Zug einstellen?
Das Foto stellt doch ein Nachkriegsmodell aus den 60ern oder 70ern dar.
Solche Schalter und Instrumente kenne ich aus meiner Lehre.
Danke.

LG

Maya

[Claudia-67]

Hallo Maya,

In diesem Post von Dir wurde das Bild nicht angezeigt

In Post 304 lieferst Du das Bild nach:



Das ist jetzt aber nicht Dein Ernst, oder?
Das Teil soll Baujahr 2019 sein?
Wer macht denn sowas?
Kannst Du da bitte mal das richtige Bild von einem 2019 gebauten Zug einstellen?
Das Foto stellt doch ein Nachkriegsmodell aus den 60ern oder 70ern dar.
Solche Schalter und Instrumente kenne ich aus meiner Lehre.

das ist normal. Die klassischen Schalter gibt es immer noch. Hersteller dürfte Schaltbau sein. Im Bahnbereich ist das halt alles etwas robuster. Wie man so schön sagt, es muss "bahnfest" sein. So sieht das beim Flirt-Triebwagen aus, wobei das hier der Simulator der Eurobahn für Flirt 1 und 3 ist:

Quelle: http://www.muehlenroda.de/bahnbilder/20 ... _9775a.JPG

Auch dort sind diese Sachen verbaut. Das ist einfach Standard bei der Bahn.


Das ist bei den stationären Dingen bei der Bahn übrigens nicht anders. Die Magnetschalter (Relais) die Siemens&Halske schon im elektromechanischen Stellwerk der Bauart S&H1912 drin hatte, gibt es heute noch bei moderneren Stellwerken. Ist halt robuste und vor allem langlebige Technik. Stellwerke, die 100 Jahre alt sind, gibt es so einige und die sind nicht unsicherer als die moderne Technik, aber deren Verfügbarkeit ist weitaus höher.

LG
Claudia

[Maya]

Das ist einfach Standard bei der Bahn.

Ahja, jetzt weiss ich auch, warum bei denen bei der kleinsten Kleinigkeit nix mehr funktioniert.
Claudi, auf Deinem Bild kann ich wenigstens mal 2 Displays erkennen. Der Eine wird auch wohl ein Touchscreen sein.
Auf Michis Bild fallen mir auf Anhieb die asbach uralten Drehspulinstrumente auf, die es bei meinem Labornetzteil schon seit 25 (oder mehr) Jahren nicht mehr gibt.
Leute, das kann doch wohl nicht der Standard im 21. Jahrhundert sein!
Und robuste Schalter, Schütze oder Relais lasse ich nicht gelten.
Von wegen Zuverlässigkeit.
Ein Ferienflieger muss viel viel viel zuverlässiger sein.
Habt ihr mal in so ein Cockpit geguckt?
Mal ehrlich; würde es in einem Ferienflieger so aussehen, würde ICH ganz sicher aufs Fliegen verzichten.
Und ganz sicher nicht nur ich.
Ausserdem siehts im ICE auch total anders aus.
Ich glaube euch ja, dass das der Stand der Technik bei der Bahn ist.
Traurig, traurig , traurig.
Auf jeden Fall fällt mir gerade nichts ein, was man damit aktuell vergleichen könnte.
Ich bin wirklich echt schockiert und entsetzt. Das hätte ich jetzt nicht für möglich gehalten.
In keinem aktuellen PKW, LKW, Flugzeug oder Schiff ist derart vorsintflutliche Technik verbaut.
Selbst in Kränen und landwirtschaftlichen Schleppern nicht (und was mir gerade alles nicht einfällt)
Meine 5 ct dazu.

Maya

[Sylvia H]

Hallo,
Also mir ist die alte Technik nicht unangenehm. Da war es dann auch mal möglich, wenn der Lokführer seinen Buchfahrplan nicht parat hatte, das er mit der täglichen Routine und ausreichender Streckenkunde auch mal so abfuhr. Wenn mir heute ein Lokführer meldet, das er sein Ebula ( elektronischer Fahrplan) nicht ans laufen bekommt, bewegt der Kollege die ach so moderne Kiste keinen Meter mehr. Nichtmal als Rangierfahrt. Ich habe dann für so einen modernen Kram die Gleise besetzt.
Oder auch, wenn zwei Fahrzeuge zusammenkuppeln, die eine unterschiedlich Software Version installiert haben, schiessen die sich gegenseitig ab und nix geht mehr.
Die"alte Bahn" war schon ganz ok.

Sylvia

[Maya]

Wenn mir heute ein Lokführer meldet, das er sein Ebula ( elektronischer Fahrplan) nicht ans laufen bekommt, bewegt der Kollege die ach so moderne Kiste keinen Meter mehr. Nichtmal als Rangierfahrt. Oder auch, wenn zwei Fahrzeuge zusammenkuppeln, die eine unterschiedlich Software Version installiert haben, schiessen die sich gegenseitig ab und nix geht mehr.
Die alte Bahn war schon ganz ok.

Naja, genau das ist es doch was ich meine.
Nix wird gescheit gemacht.
Keine redundante Betriebssoftware; inkompatible Fahrzeugsoftware....und alles in ein und demselben Unternehmen.
Da baut man dann Technik von vorgestern und wundert sich, warum man die eigenen Fahrpläne nicht auf die Reihe bekommt.
Einfach nur peinlich.
Früher war halt alles besser

Maya

[Sylvia H]

Jeder der sich auch nur etwas mit Eisenbahngeschichte beschäftigt, muss doch erkennen, das diese ganze Privatisierung mit den zig eigenständigen EVU ein Rückschritt in die Länderbahnzeit von 1870 ist. Jeder kocht sein eigenes Süppchen, mit eigenen Zuständigkeiten , nix passt mehr zueinander. Nicht die Software, nicht die Kupplungen, nicht die Bahnsteighöhe zur Einstiegshöhe der Fahrzeuge. Das darf doch alles nicht mehr wahr sein.

Sylvia

[Claudia-67]

Hallo allerseits,

Jeder der sich auch nur etwas mit Eisenbahngeschichte beschäftigt, muss doch erkennen, das diese ganze Privatisierung mit den zig eigenständigen EVU ein Rückschritt in die Länderbahnzeit von 1870 ist. Jeder kocht sein eigenes Süppchen, mit eigenen Zuständigkeiten , nix passt mehr zueinander. Nicht die Software, nicht die Kupplungen, nicht die Bahnsteighöhe zur Einstiegshöhe der Fahrzeuge. Das darf doch alles nicht mehr wahr sein.

der Staat wollte Wettbewerb. Was daraus geworden ist, sehen wir ja. Geschichte wiederholt sich...

LG
Claudia

[Claudia-67]

Hallo Silvya,

Also mir ist die alte Technik nicht unangenehm. Da war es dann auch mal möglich, wenn der Lokführer seinen Buchfahrplan nicht parat hatte, das er mit der täglichen Routine und ausreichender Streckenkunde auch mal so abfuhr. Wenn mir heute ein Lokführer meldet, das er sein Ebula ( elektronischer Fahrplan) nicht ans laufen bekommt, bewegt der Kollege die ach so moderne Kiste keinen Meter mehr. Nichtmal als Rangierfahrt. Ich habe dann für so einen modernen Kram die Gleise besetzt.
Oder auch, wenn zwei Fahrzeuge zusammenkuppeln, die eine unterschiedlich Software Version installiert haben, schiessen die sich gegenseitig ab und nix geht mehr.
Die"alte Bahn" war schon ganz ok.

vor allem kam es aus einer Hand und das BZA hat vorgegeben, was das Zeug können soll. Heute entwickeln die Fahrzeughersteller ihren Kram einfach und mal geht es, mal nicht. Ich sage nur IC2, der Doppelstock-Intercity , wo alles über den WTB gesteuert wird. Das Ding ist auch als fahrende Tür- und Bremsstörung bekannt. Wobei da soll die DB das so bestellt haben...

Bei der Stellwerkstechnik macht die starke Zentralisierung die Probleme. Früher waren die Stellbereiche kleiner und bei Störungen blieben die Auswirkungen lokal. Hartmut Mehdorn hatte damals seine feuchten Träume, dass es nur noch sieben Stellwerke in Deutschland geben soll. Nunja, die Realität sieht glücklicherweise anders aus.
Ich selber betreue beim Verein ein mechanisches Stellwerk. Das ist natürlich nur im Museumsbetrieb, aber das funktioniert auch bei Stromausfall. Dann wird halt nicht die elektrische Fahrstraßenauflösung verwendet. Solche Stellwerke gibt es in Deutschland noch reichlich. Ist lowtech mit hoher Verfügbarkeit.

Quelle: http://muehlenroda.de/metelen/signal/DSC_3120a.JPG

Bei korrekter Bedienung ist es nicht unsicherer als moderne Technik. Da Du ja offenbar auch mit Stellwerken zu tun hast, nicht so genau hinsehen. An dem Tage habe ich Wartungsarbeiten gemacht, weshalb die meisten roten Schlösser gerade entfernt sind.

LG von der LST-Mitarbeiterin im Bahnhofsmuseum Metelen Land
Claudia

[Michi79 (†)]

Was für die Modeleisenbahnerinnen

Quelle: https://i.ibb.co/0sXpM0c/Vorbestellung-Giruno-1.png

https://ibb.co/vXBCPNH

Fals es interesse gibt

[Claudia-67]

Hallo Michi,

schön, dass die Mitarbeiter das Angebot bekommen. Das kennt man von anderen Bahnen auch.

Die EuroDual, deren Vorbild bei Stadler gebaut wird, allerdings im Werk Valencia, ist mir als Muster zugeflogen.
Das Modell ist von der portugiesischen Firma Sudexpress, deren Stammhaus früher Kleinserienmodelle lieferte.

Quelle: http://www.muehlenroda.de/modell/2022/02/DSC_5282a.JPG

Das Vorbild hier im Sommer 2021, beim Rangieren in Ibbenbüren-Esch auf der Hafenbahn am Mittellandkanal.

Quelle: http://www.muehlenroda.de/bahnbilder/20 ... _0011a.JPG

Bevor Fragen kommen...
Ich stehe legal mit Warnkleidung im gesperrten Gleis und die Fotoaktion ist mit der Bahn abgesprochen gewesen. In der nächsten Ausgabe 04/2022 vom Eisenbahn-Magazin ist ein mehrseitiger Bericht zu Modell und Vorbild drin, den ich verfasst habe. Dort gibt es dann auch Infos, warum und wieso es die Lok gibt. Eine solche Lok mit Diesel- und Elektroantrieb ist schon etwas speziell, aber die verbreitet sich rasant.

Übrigens hat HHPI sogar nun eine mit einem großen Logo in Regenbogenfarben in Betrieb genommen. Das passende Personal dazu ist auch vorhanden.

https://www.europeanlocpool.com/pride-m ... teinander/


LG
Claudia

[Sarah_78]

Hallo,
wir waren vor ein paar Jahren in Holland in einem Eisenbahnmuseum.
Mit diesem Prachtexemplar sind wir am Schluss sogar noch gefahren, leider nur in dem Personenabteil. Aber auch das war schon ein Erlebnis.

IMG_20190828_143326.jpg

[Lucky70]

Hmm, die email Adresse lautet "giveaways". Da stelle ich mir was anderes als ca. 1500 CHF vor ...

Ansonsten falscher Maßstab.

Lucy

[Michi79 (†)]

Um das mal klar zu stellen. Das Angebot gibts nur für Mitarbeiter vom Stadler und da ist der Preis ja nicht 1500 CHF. Ich biete nur die mölgichkeit es bei mir zu Mitarbeiterpreis zu bekommen. Wer was für lau sucht sollte sich ein anderes Hobby suchen. Denke mal das so ein 11 teiliges Model in der Preislage die ich anbieten kann ganz ok ist.

[Inga]

Jeder der sich auch nur etwas mit Eisenbahngeschichte beschäftigt, muss doch erkennen, das diese ganze Privatisierung mit den zig eigenständigen EVU ein Rückschritt in die Länderbahnzeit von 1870 ist. Jeder kocht sein eigenes Süppchen, mit eigenen Zuständigkeiten , nix passt mehr zueinander. Nicht die Software, nicht die Kupplungen, nicht die Bahnsteighöhe zur Einstiegshöhe der Fahrzeuge. Das darf doch alles nicht mehr wahr sein.

Sylvia

Hallo,

Nun mal etwas ruhig Blut. Auch vor 1996 gab es in Deutschland keine einheitliche Bahnsteighöhe. Allerdings gab es Wagen die in ganz Europa fahren konnten, weil an den Grenzen nur die Lok für die unterschiedlichsten Stromsysteme gewechselt werden musste. Universell einsetzbar waren die Triebfahrzeuge früher auch nicht. Auch zu mechanischen Zeiten gab es die unterschiedlichsten Signale. Die unternehmensweite Einführung der einheitlichen Mittelpufferkupplung bei allen Schienenfahrzeugen hat die Behördenbahn von früher auch nicht geschafft. Und ob der Arbeitsalltag etwa auf Dampfloks auf die Dauer so attraktiv war wie evtl. heute als Hobby-Museumseisenbahner? Über Löhne, Gehälter, Schichtpläne und auch dem autoritären Stil in vielen Dienststellen mag ich kaum reden. Oder etwa das Beispiel: Rollstuhlfahrer überhaupt nur im Gepäckwagen mitfahren zu lassen, denn in die üblichen Personenwagen musste ziemlich geklettert werden, und Türen und Seitengänge waren zu eng. Ich erinnere mich noch an Bundesbahn- Zeiten, wo im Nahverkehr im Zug keine Lautsprecherdurchsagen gemacht werden konnte, weil die Wagen gar nicht die technische Ausstattung hatten - die gehobenen Kreise heilten es technisch für nicht machbar, während es im Ausland alltägliche Praxis war.

Die Bundesbahnzeiten würde ich heutzutage nicht nur im rosigen Licht sehen wollen.

Liebe Grüße
Inga